成都小区“拆围墙” 已在9个示范片区试点(图)(2)

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路径

可在新区先推行

高校机关等单位应做表率

针对“已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化”的意见未来如何落实？我省一不愿具名的城乡规划专家表示，这个《意见》方向是对的，想法是好的，因为欧洲大部分国家都是这样做的。

该人士表示，任何一项新举措的推出，都面临各种现实困难和挑战。最早城市开始修建高层小区，也一度不被购房者接受，如今却被广泛接受。他表示，“住宅小区内部道路公共化”可以率先从城市新区推行，例如开发商拿地后按照开放式住宅小区修建，让市场通过房价、销售情况来检验上述举措。同时，高校、机关等比较大的单位，可以做表率。

小区道路公共化

首先服务步行者或骑行者

小区道路相对于城市干道来说，就是次级路，车速和能容纳的车流量肯定不如主干道。如果要把小区的道路放开，让外面的车通过，岂不是更加拥堵？

“小区道路公共化，首先考虑的不是车行，而是慢行系统。”成都市规划局详规处副处长刘鹏认为，小区道路的放开并不会“添堵”，因为道路要优先服务于选择步行或者骑自行车的人。

比如，现在一些大的楼盘，占据了几个街区的位置。本来直线距离很近的两个地方，也许步行10分钟就能到达。但由于封闭的小区阻隔，走路可能就得花费40分钟，市民不得不依赖于“一脚油门”。

刘鹏说，如果这个小区的道路开放了，市民有机会不开车而选择步行或者骑自行车，那么对于道路也是一种减负。“成都二环以内的街道，路网密度都还不错，有的甚至超过了此次《意见》的指标，达到了10公里/平方公里。”刘鹏介绍，如中心城区的玉林、少城片区，本来就是以密集的小街道构建的。“需要重点改造的，在三环到绕城区域，有很多新建的大楼盘，周边的道路需要再密集。”刘鹏介绍，目前规划局正在对全市的路网情况进行评估。